月销14辆,曾1元10次保养、终身包流量的欧尚科赛,为何不香了?

2020-04-21 07:02:50

但不可否认的是,其依旧拥有巨大的市场潜力,特别是7座以及大空间,对于国人来说依旧还是刚需。

此前,长安也是瞄准了这一契机,打算将专注微面商用细分领域的欧尚品牌转型,并借此推出了欧尚COS1°这款SUV。

导致长安欧尚COS1°销量不济的一大原因,相信跟此前长安微面套壳SUV的策略不无关系,由此还推出过昙花一现的长安CS70。

但实际上,欧尚品牌还是没能在一系列热门品牌中找到突破口,只能冠以长安之名勉强立足。

如果只是品牌难以立足,早期如果肯通过降价促销的手段进行推广,逐渐建立用户群体的话,那欧尚还能勉强转型。

但欧尚却在18年推出的时候就定下了9.38-14.58万的价格,直接对标长城哈弗H6和吉利博越这些热销国产SUV,直接无视了更低价位的宝骏560等车型。

其次,欧尚COS1°的第三排座椅着实鸡肋,跟汉兰达一类的真七座SUV对比而言,差距明显。

即便当时小排量涡轮增压已经是市场趋势,但对于大部分消费者来说,自然吸气发动机或者更小排量的发动机都是刚需。

即便大多数情况下,欧尚COS1°还会在后面增加一个括号和“科赛”的注释,但这无异于画蛇添足。

即便早期还有1元10次保养和终身流量的营销活动撑场,但其影响力仍旧源自长安品牌本身。