饱受外资车企的侵蚀 一文看懂印度汽车产业

2020-07-04 02:24:37

印度,一个国土面积只有中国三分之一的国家,却养活着13亿人口。虽然看上去他们经济落后,但是印度在20世纪40年代就开始制造汽车了,目前拥有的汽车品牌也很多,包括TATA、马恒达,Hindustan Motors,FORCE等等。或许你要问了,既然印度有这么多的汽车品牌,为什么国内没有看到他们的产品呢?

要说中国汽车市场完全没有印度车也不严谨,毕竟现在捷豹和路虎就是人家塔塔集团的,虽说不是土生土长的印度品牌,但也是在TATA集团的掌控之下。除此之外,好像还真没有什么了。究其原因,印度汽车工业还处于生产小微车阶段,这种车型更多的是针对印度市场需求,做出口真的没什么竞争力。

去过印度的小伙伴会知道,大马路上见到最多的就是铃木的汽车,其次是现代,可见印度原生的汽车品牌活得并不滋润,毕竟摆脱英国控制之后,工业实力提升速度放缓,目前来看造车对于印度来说不是很划算,倒不如砸钱收购成熟的品牌,比如之前提到的路虎、捷豹、商用车部分还有韩国大宇等。

除了收购,印度也在积极争取合作的机会,说白了就是合资,但是印度的合资与我们国内的合资还不太一样,一般来说,国内的合资品牌比如东风英菲尼迪,一汽-丰田等,不仅在股比上是50:50的关系,双方在技术资源的置换上也是比较平等的,反观印度在汽车技术上就没啥可交流的,基本上是外资企业的技术照搬,运作模式更像是印度出钱让外资车企来国内建厂。

这样做的好处其实很多,主要是国内生产价格便宜,免除了进口关税,在印度1.5-5万元是汽车的主流消费区间,所以进口车基本上没有生存空间。另外,在国内生产还能根据印度汽车市场的需求,发展特供车型,比如我们国内早就不卖的铃木奥拓,在印度还是销量第一。

根据印度汽车制造商协会的数据,2019年印度乘用车市场的销量为181万辆,对于人均GDP只有1678美元的印度来说,这已经是非常庞大的数字了。我很好奇在各种开挂的印度人到底会买什么汽车呢?

虽然这是一张2017年的表格,但是其中各品牌的市场占有率排名没有改变。从市场结构来看,印度乘用车销量占有绝对份额,而乘用车市场最大的赢家是日系品牌,准确的说是铃木,没错!就是那个已经退出中国市场的铃木汽车。

印度政府早在上世纪80年代就与日本铃木合资,成立了马鲁奇汽车公司,主要生产铃木小型和微型车、包括奥拓、Dzire、SWIFT等,并且印度人像是着了魔一样的买铃木,所以MARUTI SUZUKI在印度汽车市场的占有率为52.8%。

其次是现代品牌,市场占有率为21.2%。同样在中国买不好的现代车,到了印度就成了香饽饽,主销车型同样是小微型车代表现代i20、现代i10。最近现代又打算在印度建立第三家工厂,进一步扩大市场占有率。

如果不是因为收购了捷豹路虎品牌,TATA这个印度汽车巨头是不会被你我所知晓的。其实在印度,TATA集团资金实力非常雄厚,旗下产业也很多,但是在乘用车市场却没有铃木那样的统治能力,并不是TATA造出的车不够多,只是能拿得出手的是一款叫做NANO的微型车,市场占有率排名第三。

提到NANO有必要深挖一下这款车,毕竟之前还有传言说NANO要进入中国市场。NANO的车身长度仅为3100mm,也就是国内一台中大型轿车应有的轴距数值。除了小之外,NANO的设计初衷就是能省则省,只要有个棚子能开就行,所以只有驾驶员一侧才具备后视镜,车子没有防撞梁、没有方向盘助力,没有安全气囊,更恐怖的是整车用的不是焊接工艺,而是黏贴工艺,夸张一点说就是用胶水黏上的。这车如果去中保研做碰撞测试,大众帕萨特应该会乐开花,毕竟不是倒数第一了。

这样一台车进入中国市场,论配置还不如国内的比亚迪F0,论安全性,算了也没必要提安全性。我相信根本不会有人去买,你们说呢?

马恒达其实主业是生产拖拉机和轻型商用车,但是近些年也涉足乘用车市场了,作为老牌汽车制造商,生产的车型主要为越野车或者皮卡,销量上还算过得去,但是在众多外资车企的挤兑下也只能艰难的活着。

排名第五是本田汽车,畅销的车型是本田思迪,在国内指的是本田锋范。有意思的是,在印度本田锋范被定义为“C级车”,可能对于印度人来说,这车已经很豪华了。印度最便宜的本田叫做Amaze,售价约为6万人民币起。

剩下的几位就不一一介绍了,它们市场占有率不算很高,但是值得关注的一点是,大部分品牌都不是印度本土的,主要有雷诺、福特、日产、大众、丰田、斯柯达等,它们都在抢夺印度的汽车市场。反观中国市场,近5年来随着自主品牌在SUV市场站稳脚跟,以长安汽车、长城汽车、吉利汽车、广汽、上汽为代表的品牌及车型已经开始向上与外资扳手腕,国产车当前牢牢的占据着40%以上的市场份额。

看似蒸蒸日上的印度汽车工业,实则是外资车企不断争抢汽车市场的结果。印度本土汽车品牌在乘用车市场占有率低,有些车企不得不转而制造商用车和农用机械来谋求生机。再加上印度是个谁有钱谁说了算的国家,大集团更希望通过收购或者合资的手段来吸引外资车企建厂,汽车工业创造的价值大部分还是流出海外,这就进一步加速了自主汽车品牌的没落,未来的印度汽车工业确实令人担忧。